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デイズ

次のコンテンツ制作に向けて

皆さまのおかげでなんとか無事にスタートを切ることができたLa route。ローンチ直前直後は多少バタバタしましたが、現在次のコンテンツ作りに励んでいます。 先日、インプレ第一弾に登場願った自転車ジャーナリストであり、La routeのアドバイザーでもある吉本氏に再び来ていただき、対談の収録を行いました。もちろんマスク装備で。撮影の瞬間だけ外して、終わったらすぐまたマスクをして……こんなことをしないといけなくなるなんて、思ってもいませんでしたが。 なかなか思うように走れない日々ですが、そのぶん読んで楽しめるような記事を提供したいと思っています。走るだけが自転車の愉しみじゃありませんから。例えば、思いっきり走れる日に備えて愛車のセッティングを煮詰めておくとか、次に買う機材に思いを馳せるとか、自転車関連のモノの歴史を学んでみるとか……。 というわけで、次は自転車のセッティングについての記事と、ホイール関連の記事をアップしようと思っています。また、吉本さんにサイクルウエアに関する記事の執筆をお願いしています。5月上旬にはいくつか公開できるのではないかと。お楽しみに。 （安井行生）

2020.04.30

    記事カテゴリーの説明

    記事のカテゴリーは「IMPRESSION」「TECHNOLOGY」「INTERVIEW」「TOURING」「COLUMN」「DAYS」の6つ。 「IMPRESSION」は、バイク、ホイール、タイヤ、パーツなどの試乗記事。「TECHNOLOGY」は、自転車関連の技術トピックを深堀りする記事。「INTERVIEW」では、テーマを設けて様々な人物に話を聞きます。 もともと安井はツーリング出身者。最近は自転車旅ができていませんが、ちょっと落ち着いたら一人で旅に出たいと思ってます。そのために「TOURING」というカテゴリーを設けています。今年の夏あたりに、北に向かったひたすら走ってみたいなぁ。 「COLUMN」は、純粋な評論記事や試乗記事ではなく、私情や主観を含んだエッセイ的な文章を載せる場所。「DAYS」には、編集後記やお知らせ、日記のような短文を掲載します。記事ではないため、ここだけ無料としています。編集後記でホンネがポロッと漏れたりするので、ここもぜひ読んでいただければと。

    2020.04.24

      IZALCO MAX DISC 9

      「万能ロード比較試乗」編集後記

      これら新世代万能ロードに乗って強く感じたのは、「最適化」というキーワードでした。よくよく考えれば、何一つとして新しい技術は使われてないんです。ロードに初めてカムテールが使われたとか、斬新な可動機構が盛り込まれたとか、グラベルロードという新しいカテゴリーが誕生したとか、そういうことではありません。カムテール、ケーブル内蔵システム、コンパクトリヤ三角によって柔軟性を上げたシート周り。それら既存の技術を組み合わせて条件に対して最適化しただけ。それが新世代万能ロードです。しかし、その最適化レベルが非常に高い。だから注目したんです。 エンジニアは相当頑張ってる。そう思います。2010年代、乗り物としての根幹を揺るがすような変化がいくつもあったにもかかわらず（エアロの波やディスクブレーキ化やワイドタイヤ化など）、肝心要の走りがグズグズになったのは最初の数年のみで、すぐに走行性能を磨き上げ、トップモデルに関しては今やどれもビシッと走るようになっています。 今回集めた5台も、指摘できるような欠点はありませんでした。“忖度なし～”と謳って始まったこのLa routeに罵詈雑言の嵐を期待されていたとしたら、申し訳ありませんと言うしかありません。 そのかわり（？）、個人的に不満の残る2点をしつこく指摘しました。最適化というなら、ここだけ最適化レベルが低い。果たしてこれは技術屋がやりたかったことなんでしょうか。マーケティング屋の御託（「ケーブル内蔵にしないと売れない時代ですよ」とかなんとか）とデザイナーの暴走（「カムテールにしてシートクランプ埋め込んだらスッキリするしナウいしクールだぜ」とかなんとか）の結果……という気がしないでもありません。もしそうだとしたら、下らない流行です。さて。実は、このメディアを始めるにあたって一番の懸念だったのが、「モノを借りられるのか」なんですね。「忖度しません好き勝手書きます」なんて言ってるメディアに、大事な試乗車を貸してくれるのだろうか―。でも、意外なことに各代理店は電話一本でハイエンドバイクを快く貸してくれました。

      2020.04.24

        pressfitbb

        「プレスフィットBB」編集後記

        ずっと疑問に思っていたBBについて、2回に分けてがっつりと書いてみました。広告を入れないためメーカーに忖度する必要がない、というLa routeのメリットが活きたのが、＜BBでフレームの剛性感は変わるのか＞の続編である＜プレスフィットの光と影＞です。グロータック木村さんに全面的にご協力いただいて完成した記事ですが、よく読むと結構ひどいことを書いてます（笑）。やっぱ技術者の視点が入ると違いますね。 そうそう、一つお伝えしたいことがあります。この会員制メディアを始めるにあたって、「文章のコピペをできないようにしたほうがいいのではないか」という意見が出たんです。まぁ当然ですよね。コピーされてどっかに転載されては、有料にした意味がなくなっちゃう。でも、「それはやめてほしい」とお願いしました。 このLa routeの原稿には、専門的な単語がたくさんでてきます。既存メディアだと「説明を追加してくれ」とか「もっと優しい表現に変えてくれ」「難解な単語は使わないでくれ」と言われたりします。これも当然ですね。不特定多数の読者を想定しなければならないためです。 でも、La route読者の皆さんは知識欲旺盛な方々でしょうから、僕はあえて専門用語を使いますし、できるだけ漢字で書きたいと思っています。 そこで、テキストのコピーができるようにしておけば、分からない部分を選択してパッと検索することができます。コピー不可にすると、それができなくなってしまいます。 なので、分からない単語などがあったら、ぜひどんどん検索してください。コピペされて転載されたら……という心配は僕はしてません。会員の皆さんを信頼していますから。 （安井行生）

        2020.04.24

          GROWTAC木村将行

          テクニカルアドバイザーの木村将行さんについて

          La routeの立ち上げにあたって、全面的に協力をお願いした人物がいます。 サイクルトレーナーなどを製作する「グロータック」代表の木村将行さんです。 今から10年近く前でしょうか、なるしまでイコールプーリーという小さなパーツを見つけたんです。カンパニョーロのレバー（当時は11速）に取り付けて、シマノの変速系統（当時は10速）で動かすという、いわゆるシマニョーロを実現する素晴らしき変態パーツ。アメリカかどっかの片田舎にいるマニアおやじの手作りだろ、と思ってたら、なるしまの店員さんが「それ作ってるの日本人ですよ」とか言うわけです。しかも川崎の多摩サイ沿いに住んでるとか。 僕はそれなりの人見知りなんですが、こんな面白いモノを作ってる人に会いに行かないわけにはいかない、と思いました。それが木村さん。 すぐにグロータックのHPからメールを送ってアポを取って、話を聞きに行きました。そのときのイコールプーリー開発秘話ががめちゃくちゃ面白かった。機会があればここでも再掲したいと思います。 で、木村さんの経歴を簡単に紹介すると、某大手電機メーカーで半導体製造装置開発・特殊ロボット開発などの開発設計業務、製造技術・量産技術等の製造に関わる業務、ソフトウェア・Webシステム開発等々のIT業務、経営企画・スマートフォン商品企画・PC向けのサービス企画・サービス開発などの業務……と、なんだかすごいことをやってこられた方。2009年に自転車好きをこじらせて（笑）、グロータックを設立されます。 自転車歴はというと、中学生のときにスポーツバイクに乗り始め、学生時代はトラック競技でインターハイ、国体などに出場。社会人になりオートバイのレースなどに浮気をされますが、2003年に自転車レースを再開。なるしまフレンドに所属し、ツアー・オブ・ジャパン、ツール・ド・熊野を何度も完走、ツール・ド・おきなわ国際上位入賞数回、シクロクロス全日本選手権12位などなど、こちらもホビーレーサーとしてはかなり速い部類の人。 グロータック設立を機にレース活動からは距離を置かれていますが、ただ「数字だけの人」「頭脳だけの人」ではなく、「自転車乗りの感覚」も持ち合わせているところが素晴らしい。「工学、物理、数字、機械」の面からも、「人間、感覚、楽しさ」の面からも、物事を捉えられる人です。だからこの人にLa routeのテクニカルアドバイザーをお願いしたい、と思いました。 一応言っておきますが、協力してもらっているからといって、グロータックの製品を無理に褒めるなんてことはしませんし、木村さんも「ウチの製品をよく言ってもらおうなんてこれっぽっちも思ってません。もし今後グロータックの製品をレビューしていただくことがあったとしても、悪いところは悪いとちゃんと書いてほしい」と言ってくれています。 今後、自転車関連の物事を技術的に深堀りするときには、木村さんにご協力をお願いする予定でいます。 （安井行生）

          2020.04.24

            「ビルダー対談」編集後記

            対談時間は3時間以上。文字起こしをしたらトータル1万5000文字。思い切ってそれを全部載せちゃいました。もちろん発言の順番などは多少調整してますし、補足的に内容を足したりもしてますが、ほぼノーカット。これ、従来のメディアでは到底不可能な文章量です。例えば雑誌だと、ページデザインにもよりますが、1万5000文字って十数ページになってしまいます。対談を延々十数ページ続けるなんて普通なら考えられない。 それに、こういう対談に限らずですが、ライターは職業病的に原稿を「キレイにまとめようとしちゃう」ものなんです。起承転結を考えて、話を無理矢理にでも美しく着陸させようとしちゃう。例えば「彼らはこれからも、きっと素晴らしいフレームを作ってくれることだろう」とかなんとか。 でも今回はそうしませんでした。よくある「ビルダー礼賛」「モノづくり礼賛」になんかしたくなかったし、意見がぶつかってるところもマイルドに丸めたりなんかしませんでした。よく読んでいただけると分かると思いますが、実は各人の哲学が衝突して静かな火花を散らしてます。でも、その生々しい会話のそのままを掲載しました。テーマが唐突に変わったり終わったりもしてるし、分かりにくいところもあると思います。 なぜかというと、僕はこの記事を通して「何かを伝えよう」となんてしなかったから。面白い４人のビルダーに集まってもらったらこんな会話になった、その事実がそのまま残ればいい。そう思ったんです。 いかがでしたでしょうか。 （安井行生）

            2020.04.24

              「タイムに願いを」編集後記

              タイムって、なぜか神格化されるメーカーですよね。それは主に編み込み＆RTMという独自の製法を自社工場で行っていること、そして独得の乗り味を備えていることが理由でしょう。もちろん、流行からは一人離れてどこか超然とした雰囲気や、ハイエンド主体という潔いラインナップも一因かもしれません。 それに影響されるのは自転車ライターも一緒で、タイムの新型車となると誰もがなにか特別なモノに接するように慎重な姿勢で、かつ無条件に絶賛するのがお約束、というのが現状です。それを少しでも変えてみたくて、あえてちょっと厳しいことも書きました。 この原稿を読んだLa routeディレクターの栗山が一言。 「でもこれって、見方によっては安井さんのタイムへのラブレターですよね」。 というわけで、タイトルは「星に願いを」からアイディアをもらいました。 さて、このサイロン。結果から言うと、手放しました。やはりペダリングフィールとハンドリングが好みではなく、自転車人生における「俺の一台」にはならなかったのです。でも、サイロンのことだけを考えていた数カ月、パーツアッセンブルや乗り方などをシコシコを煮詰めていた数カ月が無駄な時間だったとはこれっぽっちも思いません。それは僕の自転車人生において、貴重な知見となったからです。 タイムというメーカーの方向性と苦悩。密かに腐敗していたジオメトリ。フォークオフセットとハンドリングの関係性。高剛性エアロロードと各種ホイールとの相性。プレスフィット系BBの構造がフレーム剛性に与える影響……などなど。BBに関しては、これがきっかけで記事を2本書きましたし。 で、サイロンを手放したことで再び得たお金がどうなったのかというと、この僕が大人しく貯金なぞできるわけもなく、再びタイムに化けてしまうのでした。アルプデュエズ21のディスク版を買ってしまったのです。 それについては、このLa routeで長期レポート的にお伝えできればいいなと思っております。 しかし、タイム、大丈夫かな……。なんとか持ちこたえて、素晴らしいフレームを作り続けて、我々を再び唸らせて欲しいものです。 （安井行生）

              2020.04.24

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                ご挨拶

                約1年前から動き出した『La route』、 ようやく皆さんにお披露目することができました。 まだ何の実績も知名度もない 小さなメディアの取材を受けてくださった皆様、 ローンチに協力してくれたたくさんの仲間たち、 クラウドファンディングで応援してくださった皆様、 そして会員登録をしてくださった方々、 本当にありがとうございます。   『La route』はこちらにも書いてある通り、 自転車の本当を伝える本気の自転車メディアとして、 読者の皆さまに有益な情報をお届けします。   インターネットという大海で、 『La route』がどこまで、何ができるのか。 これは私たちにとっても挑戦です。   年内は月2～3本の更新が目安です。 少ない人数でやっているため至らない点が多々あるかとは思いますが、 業界のタブーを恐れず、『La route』って面白いよねと たくさんの方から言っていただけるようなメディアを目指します。   引き続き応援、よろしくおねがいいたします。   La route編集部一同 安井行生（Editore in Chief) 藤田宗親（Technical Director） 栗山晃靖（Producer / Planning Director）

                2020.04.24

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