新型105の挑戦

画像がリークされネット上をざわつかせていた新型シマノ・105が正式に発表されました。La routeチームも都内某所で秘密裏に行われたローンチイベントに参加し情報をたっぷり仕入れてきました。インプレ＆技術者インタビュー記事は後日公開しますが、まずは簡単なスペックをDAYSで紹介しましょう。

新型105の技術コンセプトは「デュラエースとアルテグラの性能を低価格で」。一番のトピックはやはり、デュラエース、アルテグラに次ぐ、セミワイヤレスの電動変速機の搭載と12速化です。型番は「R7100」。ラインナップされるのはDi2／油圧ディスクブレーキのみで、リムはなし。機械式変速の発表も現時点ではありません。

リヤディレーラーに配置されたジャンクションA＆ワイヤレスユニット、充電方法、パッドとローターのクリアランスを広げたブレーキシステム、ブラケット形状など、基盤となる技術はデュラエース＆アルテグラをそのまま踏襲。シマノロードコンポの最新トレンド全部乗せという印象です。もちろん105にDi2が搭載されるのは史上初。

ただし、デュラエースとアルテグラに搭載された変速技術「HG＋（ハイパーグライドプラス）」の採用は見送られ、105は「HG（ハイパーグライド）」仕様となります。また、スプリンタースイッチ用の拡張ポートやレバーのトップスイッチも省かれました。トータル重量はアルテグラより250gほど重い模様。

価格は、バッテリー関係込みで20万6,259円。

みんなこう思うでしょう。「105で20万円！？」「高っけぇ！」って。当然です。前作R7000系のほぼ倍ですから。まぁ、機械式変速／ワイヤレス電動変速という異なるプラットフォームのものを横並びに比較はできないんですが、105も偉くなったもんだねぇ～とチクリと言いたくなる価格ではありますね。

セミワイヤレス＆12速になったとはいえ、105としてこの価格は相応しいのか。そのあたりも開発者の方々にしっかり突っ込んで聞いてきました。

また、新型105と同時に発表されたのは、105グレードのディスクブレーキ用ホイール。加速・登坂性能に優れる32mmハイト（WH-RS710-C32-TL）と、万能に使える46mmハイト（WH-RS710-C46-TL）の2種類で、いずれもチューブレス対応のカーボンリム。遂に105グレードまでカーボンリムが下りてきました。

重量はそれぞれ1,504gと1,612gで、リム内幅は21mm。11速にも対応しており、価格は前後セットで12万円ほどになる予定だそう。コンポとは対照的に、やっぱり最近のシマノのカーボンホイールは安い。

ここやここでもお伝えした通り、シマノの新世代ホイール群は価格を考えれば非常に高い完成度を誇っています。105グレード初となるカーボンホイールの出来はどうか。ある意味、デュラやアルテよりも注目です。

※ホイールに関して情報が公開されたので追記します。
WH-RS710-C32-TLはフロント665g、リヤ839g。
WH-RS710-C46-TLはフロント719g、リヤ893g。
いずれも推奨タイヤサイズは25C～32Cで、価格はフロント6万720円、リヤ6万3,250円です。

さらに、新型ディスクローター、RT-CL900とRT-CL800も発表されました。新型デュラエース＆アルテグラでは、パッドとローターのクリアランスを広げてディスクロードの弱点でもある音鳴りを解消していますが、ハードブレーキ後にローターが熱で歪むことによる異音は解消しきれていませんでした。

新型ローターは、熱による歪みを抑える設計を採用し変形を大幅に抑制、下りでも静かなライディングを可能にしているとのこと。

RT-CL900とRT-CL800の基本設計は同一。RT-CL900はフィンに黒い高放熱ペイントが施されており、RT-CL800より冷却性能を高めています。この新型ホイールと新型ローターも、後日インプレをお届けする予定です。

というわけで、突然ですが6月30日（木）の21時からインスタライブを行います。テーマはもちろん「新型105」。このために無理いって新型105を搭載した実車をお借りしました。お時間のある方はぜひこちらから。

（安井）