コルサ プロ スピード、ついにリリース

もはやレースシーンで見ない日はないほどにまで普及した、ヴィットリアのコルサ プロ。La routeでも発売後にエンジニアインタビューを行いましたが（電気加硫はじめ製法進化の話などは必見です！）、このときちょろっと話題にでていたコルサ プロ スピード、ついにデビューです。

新型コルサ スピードの特徴は以下の通り。

・コンパウンドはコルサ プロ（以下、無印プロ）やコルサ プロ コントロール（以下、コントロール）同様に「グラフェン＋シリカ」だが、TTでの使用を想定して特別に作られている
・使用するコンパウンドの数は旧型コルサ スピード同様１C¹使用するコンパウンドの数。トレッド全面に１種類のコンパウンドを使っている場合は１Cと呼ばれ、トレッドセンターとサイドで2種類の異なるコンパウンドを使用している場合は２Cと呼ばれる。。ちなみに旧型のノーマルコルサは４C、無印プロ、コントロール、コルサ ネクストは２C。
・トレッドの厚みは前作と同等で無印プロよりも薄い
・トレッドはサイドウォールに向かって徐々に薄くしている
・トレッドパターンを変更しセンタースリックエリアをより広くしている
・TTレースでのチューブレス化が進んだことでチューブラーはなし
・転がり抵抗は前作に比べて５％減、重量は２％減

こちらがラインナップと価格です。無印プロ／コントロールの13,900円よりほんの少しお高く、ライバルのひとつであろうコンチのGP5000 TT TLの１万7000円よりも安めに設定されています。ちなみにコンチは25Cで225g、28Cで240gです。

こちらがトレッドパターンとタイヤ透視図。

コルサ プロ スピードの開発は３年前から行われており、昨年のツールをはじめすでに実戦投入済み（ビンゲゴーがTTで履いていたのもこのタイヤ）、日本での発売は２月下旬を予定しているとのこと。

コルサ プロ スピードはTTタイヤなので僕が普段使いすることはまずないですが、ロードバイクに乗りはじめたばかりのころにヴィットリアのタイヤ（懐かしのオープンコルサCX）を使って衝撃を受け、現在もヴェンジにコルサ プロ（TLR）を、リムブレーキのフェルトにコルサ ネクスト（CL）を履かせるぐらいのヴィットリアヘビーユーザーとしては気になる存在です。

タイのライオンタイヤを子会社にし、デュガスもブランド傘下におさめ、電気加硫という製法を取り入れ、なによりロードレースで輝かしい成績を収めるなど、まさに破竹の勢いといっていいヴィットリア。今後市場でもさらなる存在感を示しそうです。

（栗山）