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La route自転車研究所其の九
ブレーキパッドは如何にして
自転車を止めるのか

自転車にまつわる様々な物事を深掘りする連載「La route自転車研究所」。第９回のテーマはブレーキパッド。リムブレーキからディスクブレーキになっても、自転車にとって「止まる」という性能が最重要事項であることに変わりはない。それは、軽さや快適性や剛性や空力などよりも優先順位が高い。ベスラブランドで高性能パッドを製造するタカラ株式会社の下村孝さんと福田隆夫さんにお話しを伺い、自転車にとって最も重要な「制動性能」の要となる部品、ブレーキパッドに込められた技術を知る。

2024.04.01

La route自転車研究所其の八
最新ロードバイクの空力設計（実験編）

「基礎編」では空気抵抗の基本を学び、「応用編」では空気抵抗と自転車との関わりと最新ロードバイクの空力的トレンドを知った。最後は、実験と分析である。富士エアロパフォーマンスセンターにて風洞実験装置「エアロオプティム」に載せたのは、第５世代のエアロロードを代表するトレック・マドンSLRと現代の万能ロードを代表するスペシャライズド・ターマックSL8、そしてビアンキ・オルトレRCの３台。車両単体と乗車状態の２パターンの空気抵抗を計測、さらにスモーク装置を使って実際の空気の流れを可視化し、日本風洞製作所代表のローン・ジョシュアさんに分析していただいた。

2024.03.18

La route自転車研究所其の八
最新ロードバイクの空力設計（応用編）

空気は目に見えない。当然、その流れも目に見えない。だからコントロールが難しい。空気抵抗を生むという意味では邪魔者だし、飛行機を飛ばしたりレーシングカーを地面に押し付けたりするという意味では味方になる。自転車は飛びもしないしダウンフォースも必要ないが、空力設計の良し悪しが走行性能に大きく影響するということが分かってきた。その結果が、ハイエンド帯に限れば「空力を意識していないモデルはほぼ絶滅状態」の現在だ。そんなロードバイクの最新事情を紐解く今企画。この応用編では、基礎編に続いて日本風洞製作所の代表のローン・ジョシュアさんを指南役に迎え、自転車と空気抵抗との関係、ロードバイクにおける空力設計のトレンド、CFD解析と風洞実験の利害損得を解説する。

2024.03.11

La route自転車研究所其の八
最新ロードバイクの空力設計（基礎編）

2011年のスコット・フォイルを始祖とする近代エアロロードは、目を見張るほどのスピードで進化を続けている。しかし、その技術の核である「空気抵抗」について、正しく理解している人は少ないだろう。空気抵抗に対する理解を深めれば、もっと自転車が楽しくなるはずなのに―― そんな想いを胸にLa routeは昨年春にオープンした風洞実験施設「富士エアロパフォーマンスセンター」を訪れ、日本風洞製作所代表のローン・ジョシュアさんに技術インタビューを実施。さらに、マドンSLR、ターマックSL8、オルトレRCという最新鋭ロードバイクの風洞実験も行い、スモーク装置によって空気の流れを可視化、３台の空力設計を丸裸にした。その濃い内容を３回に分けてお届けする。まずは「空気抵抗の基礎」から。

2024.03.04

RUNWELL工場見学
燕三条で、工具が生まれる瞬間

相場産業の工具ブランド「RUNWELL」の生い立ちをお聞きした後は、もちろん工場見学である。相場産業は、1935年に燕三条に創業し、今でもこの地で金属加工を続けている。なぜ燕三条という地域は「金属加工のメッカ」となったのか。そこで、RUNWELLの工具はどのようにして作られているのか。なぜ工具は鍛造でなければならないのか。熱間鍛造の轟音と熱気をBGMに、単なる鉄の丸棒が世にも美しい工具へと変貌する様を、楽しんでいただきたい。

2023.07.17

YONEX CARBONEX SLD 開発譚（後編）
カーボンフレームが生まれる瞬間

ミリ単位で積層設計を行い、グラム単位で軽量化をし、フレームの中に織り込まれたった数本の糸が乗り味を左右するという、緻密の極致のようなレベルで設計されたカーボネックスSLD。当然、大雑把にプリプレグを貼ってみたり、塗料を大量に吹き付けたりしたら、開発者の苦労が全てパーである。開発譚をお聞きした後は、ヨネックス新潟工場でカーボネックスSLDの製造工程を見学させていただき、プリプレグの貼り付け、金型での加熱と加圧、こだわりの塗装法などを写真に収め、レポートと共に多数掲載した。世界最軽量級のカーボンフレームが生まれる瞬間を、じっくりとご覧いただきたい。

2023.06.19

YONEX CARBONEX SLD 開発譚（前編）
数値化できない性能を求めて

2022年の末、日本のスポーツ用品メーカーであるヨネックスが、新型のカーボンフレーム「カーボネックスSLD」を発表した。コンセプトは次世代の軽量ディスクロード。540gというフレーム重量にも度肝を抜かれたが、走りも驚くべきものだった。箱根の登坂をXSサイズのカーボネックスSLDと共にした安井は、「完成の域に達したリムブレーキ車に近い性能と乗り味」と評した。なぜカーボネックスSLDはここまで軽くなり、こんな走りをするのか。ヨネックスの新潟工場に赴き、カーボネックスSLDが生まれた背景に迫る。前編では、技術開発第一部の古山少太さん、川上清高さん、綾野陽仁さんの3名に開発秘話を聞いた。

2023.06.12

La route自転車研究所其の七
ペダルの設計意図を読み解く（後編）

自転車にまつわる様々な物事を深掘りする連載「La route自転車研究所」。第7回のテーマはビンディングペダル。第2回の「コンポメーカーの設計思想」に続き、グロータックの木村将行さんに協力していただき、シマノ、ルック、タイム、スピードプレイという4社のビンディングペダルを徹底分析。後編では、おそらく誰も意識したことがないであろう“抜け止め”機能や“跳ね上げ”機能、各社のシャフトやベアリングの構造を解説する。

2023.04.17

La route自転車研究所其の七
ペダルの設計意図を読み解く（前編）

自転車にまつわる様々な物事を深掘りする連載「La route自転車研究所」。第7回のテーマはビンディングペダル。第2回の「コンポメーカーの設計思想」に続き、グロータックの木村将行さんに協力していただき、シマノ、ルック、タイム、スピードプレイという4社のビンディングペダルを徹底分析。前編では、各社のフローティングや剛性感・安定感などの違いに迫る。ペダルが本当に有するべき機能とは何か？

2023.04.10

La route自転車研究所其の六
ピッチ系カーボンの可能性

スチールフレームがカウンターカルチャーとして成立するほど、自転車界においてカーボンは主流になった。自転車のフレームやパーツに使われるカーボンといえば、東レという印象が強い。その東レが製造している炭素繊維は全てPAN系という種である。しかし、十数年前から“ピッチ系”という炭素繊維がハイエンドモデルを中心に使われるようになった。La route自転車研究所の第6回は、ピッチ系炭素繊維の専業メーカーである日本グラファイトファイバーの技術者へインタビューを行い、ピッチ系の利点と欠点、PAN系との違い、今後の自転車へ与える影響などを聞いた。

2023.03.13

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