technology | La route - パート 2

La route自転車研究所其の五
鬼ベアリングの正体を暴く

日々新製品が発表され、その度に話題になったり炎上したりと忙しい現代だが、鬼ベアリングもなかなかのインパクトだった。なにせ開発はベアリングのスペシャリストであるジェイテクト。そして、工賃込みとはいえ1台分で12万円という価格。「既存のロードバイク用軸受と比べ圧倒的な低トルクを誇り～」と謳い文句は勇ましいが、「セラミック玉の採用、内部設計の最適化、低トルクグリースの採用により回転トルクの低減を実現」と、機能説明はいたって素っ気ない。頭上に大きな疑問符を浮かべつつ、鬼ベアリング仕様のホイールに試乗したのち、ジェイテクトの技術者にインタビューを行った。自転車用セラミックベアリングの最新事情と、鬼ベアリングのリアルをお伝えする。

2023.01.30

パナレーサー・アジリスト開発譚
タイヤに織り込むべきもの

アジリスト全モデルに試乗し、パナレーサー本社でタイヤについて勉強し、工場で製造工程を見たあと、さらにアジリストの開発ストーリーをお聞きしようと思ったのは、タイヤに関する見識に奥行きを与えるためだ。従来のレースシリーズから大きく変化したアジリスト。コンセプトの変更、目標性能の設定、構造の見直し、試験、味付け、煮詰め作業は、どのように行われたのか。アジリストの開発を主導した4人のキーマンに、タイヤ開発の長い道のりを聞く。

2022.07.11

La route自転車研究所其の四
自転車用タイヤの作り方

自転車にまつわる様々な物事を深掘りする連載「La route自転車研究所」。タイヤをテーマにした第四回のラストは、最新の自転車用タイヤの製造工程レポート。「タイヤのイロハ」で説明したケーシング、トレッド、ビード、ブレーカーはどのように輪っかになり、どのように一体化されるのか。それを知るために、アジリストとグラベルキングの生産でフル稼働中のパナレーサー本社工場へ足を踏み入れた。

2022.06.27

La route自転車研究所其の四
自転車用タイヤのイロハ（後編）

自転車にまつわる様々な物事を深掘りする連載「La route自転車研究所」。第四回のテーマは「タイヤ」だ。加速、旋回、制動、自転車の全ての運動を司るタイヤ。特にロードバイク用のそれは、チューブレス化とワイド化が急激に進み、激動の真っただ中にある。後編では、アジリストとグラベルキングで話題沸騰のパナレーサーに、「転がり抵抗の発生原因」「よく進むタイヤと進まないタイヤの違い」「タイヤのサイズとリム幅との関係」「ロードバイク用タイヤの構造」などを聞く。

2022.06.14

La route自転車研究所其の四
自転車用タイヤのイロハ（前編）

自転車にまつわる様々な物事を深掘りする連載「La route自転車研究所」。第四回のテーマは「タイヤ」だ。加速、旋回、制動、自転車の全ての運動を司るタイヤ。チューブレス化とワイド化が急激に進み、激動の真っただ中にあるタイヤ。「なぜ自転車は曲がるのか」「グリップ“感”とは何か」「転がり抵抗とは」「ロードインフォメーションとは」―― そんな素朴な疑問に今、改めて真正面からぶつかってみる。取材先は、アジリストとグラベルキングで話題沸騰のパナレーサー。兵庫県丹波市にある本社に訪問し、技術部技術開発グループ久利隆治さん、佐藤優人さん、マーケティンググループ高橋諭さん、三上勇輝さんの4名に4時間にわたってお話を伺った。

2022.06.13

ピーター・デンク氏インタビュー
鬼才が語る、フレーム設計の新事実

ディスクロードにしてフレーム重量600gを下回るという、にわかには信じがたい軽さを誇るエートス。そしてグラベルロードながら軽量ロードバイクフレーム並みの重量を実現したクラックス。それらを開発したのは、スコットのアディクトやキャノンデールのスーパーシックエボなど数々の名車を手掛けてきた、自転車界の鬼才と呼ばれるエンジニア、ピーター・デンク。La routeは、エートスが発表された1年以上も前から「デンクに話を聞きたい」と言い続け、ついに氏へのインタビューが実現した。エートスはなぜここまで軽くなったのか。なぜ従来のセオリーとは異なる形状になったのか。デンク氏から得られた回答のほぼ全てを、ここにお伝えする。

2022.02.21

La route自転車研究所其の三
薄くて深い「表面処理」の世界（番外編Vol.02）

表面処理の番外編を公開して一カ月半、再び千代田第一工業からメールが来た。「以前お預かりしたKMCのDLCチェーンを、産業技術研究センターのエネルギー分散型分光器付走査電子顕微鏡で分析してみました」――。なにやらすごいことになってしまったが、これでDLCチェーンの表面処理が本当は何なのかがはっきりする。前編、後編、番外編と続いた＜薄くて深い「表面処理」の世界＞、急遽＜番外編vol.2＞を追加する。

2021.08.30

グロータック・EQUALキャリパー開発譚

機械式ディスクブレーキの可能性（後編）

「ディスクブレーキ≒油圧」という等式が成り立っている現在のロード界。しかし、“本気の機械式ディスクブレーキキャリパー”を発売したグロータックが、そこに一石を投じた。そのEQUAL機械式ディスクブレーキキャリパーを自腹購入した安井が、改めて機械式ディスクブレーキの可能性を探る。後編では、グロータック代表、木村将行氏に「油圧に負けない機械式ディスクブレーキキャリパー」の開発譚を聞く。

2021.06.14

La route自転車研究所其の三
薄くて深い「表面処理」の世界（番外編）

表面処理の前編と後編を公開した直後、チェーンのDLC加工について新たな疑問が生じた。読者の方からも質問が届いた。それらを解決するため、KMCのDLCチェーンを持って、再び千代田第一工業へ向かった。急遽追加することとなった表面処理の番外編、テーマは「KMCのDLCチェーン、徹底分析」である。

2021.05.28

La route自転車研究所其の三
薄くて深い「表面処理」の世界（後編）

変化しているのは表層の数十ミクロンのみ、目に見える違いは色や質感のみという、非常に分かりにくい表面処理の世界。La route自転車研究所では、そんな表面処理を理解するため、独自のめっき技術を有する千代田第一工業を訪問した。後編では、表面処理がウリのあのパーツを分析したところ、衝撃の事実が判明。めっき工場の見学リポートとあわせてお届けする。

2021.05.03

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