メカニック小畑の言いたい放題（Vol.6）
2022ツールの機材を分析する
自転車界最大の祭典、ツール・ド・フランスが今年も終わった。選手の世代交代、戦法の変化、新世代王者の誕生。レースの内容が大きく変化したと同時に、機材も変革を迎えている――。なるしまフレンドのメカニック小畑 郁が、編集長の安井行生とともに自転車業界のアレコレを本音で語る連載「メカニック小畑の言いたい放題」のVol.6は、そんな2022ツールの機材について。昨年までは山岳で軽量なリムブレーキが使われ、総合優勝者も見慣れたリムブレーキバイクに乗っていた。しかし今年はディスク＆エアロがツールを席巻。そんな状況をメカニック小畑はどう見るか。
安井：いやー今年のツールは盛り上がりましたね。僕はロードを始めた2000年くらいからツールを観てますが、最近は子供にテレビを取られるわ早く寝るようになるわでおざなりになってたんです。でも今年はしっかり観てしまいました。若手選手が台頭し、新しいチャンピオンが誕生し、闘い方が変わり、ツール史上最高の平均スピードを記録しました。と同時に、機材についても大きな変化が訪れました。というわけで、メカニック小畑の言いたい放題Vol.6は、2022ツールで使われた機材の分析です。
小畑：僕もツールは毎年見てるけど、今年はなかなか面白かったですね。レースも機材も。
安井：本題に入る前に。小畑さんはパーツアッセンブルの話をするときによくプロ選手のバイクを例に出されますが、そもそも選手の使用機材って我々にとって参考になるものですか？ 選手にとってメーカーはスポンサー様でもあり、機材の選択には制限がありますが。
小畑：今はパワーメーターなどがあるから、機材の性能差は数値の差として出るはず。だから選手は乗りやすくて、かつ速い機材を選んでるでしょう。
安井：選手がレースで乗ってる自転車は基本的に「乗りやすくて速いもの」になっていると。
小畑：そう。選手が速く走ってくれないと機材を供給する側としても宣伝にならないし。
安井：確かに。実際、チームによっては機材の自由度はかなりあるようですね。数年前のスカイやイネオスを見ていると分かりますが、メーカーはディスクを売りたいはずなのにリムブレーキを使い続けてたり、山岳ステージでは堂々とスポンサー外のホイールを使ってたり。ある程度は自由に選べて、選手に有利なアッセンブルにできるんでしょうね。チームによって事情は大きく変わるでしょうが。
小畑：そう。もちろん何でもかんでも使えるわけじゃなくて、制限はあるだろうけど。とはいっても、「ワウト・ファンアールトが速かったからワウトの真似する！」じゃなくて、ある程度自分と背格好とかキャラクターが似てる選手の機材を参考にしたほうがいいです。ただし、最近はワールドツアーのアベレージスピードが上がってるから難しいところだけど。あの速度域で速い機材が一般人にとっても速いとは限らない。F1のタイヤを軽自動車につけてもいいことないです。
安井：ははは。
小畑：そこは見る目が必要。参考にするなら「その選手がその機材を使う意味」を考えるべきでしょう。「上りなのにアルピニストじゃなくてラピーデが付いてるのはなんでだろう？」とか。速度域が高くて重量的メリットより空力的メリットのほうが高いからかもしれないし、選手の好みでリムの慣性を利用したいからかもしれない。そういうことを考えるのがプロバイクを見る面白さ。
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ツール・ド・フランスの熱い夏がはじまった。選手、機材メーカー、スポンサー、オーガーナイザー、メディア、観客——。今年もそうしたすべてを飲み込み、プロトンは進んでいく。「Le Tour ensemble」では、14年ぶりに現地に赴いたジャーナリストの小俣雄風太による、ツール・ド・フランスのリアルな現地レポートを複数回にわけてお届けする。記念すべき第１回は、ツール取材を思い立ったきっかけ、そして7月4日から石畳ステージとなった7月6日までの模様を現地からレポートする。
2022.07.07
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2021.05.17
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2020.08.17
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2020.11.23
来年の事を言えば鬼が笑う、という故事がある。予測のつかない未来の話をしてもしょうがないという意味だ。しかし、今回はあえて未来の話をしたいと思う。「メカニック小畑の言いたい放題」vol.2のテーマは、もうすぐ発表されるという噂の新型デュラエース。互換性は？ 変速システムは？ スペックは？ 現行デュラエースの要改善点含め、小畑さんに次期デュラエースを予想してもらう。
2021.02.01
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2021.02.03
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2021.03.08
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2021.07.16
なるしまフレンドのメカニック小畑 郁が、編集長の安井とともに自転車業界のアレコレを本音で語る連載対談企画。今回はミドルグレードのディスクロードについて。構造的にもパーツアッセンブル的にも重くなってしまいがちなディスクロード。特にコストの縛りが厳しいミドルグレード以下のモデルは、「持っても乗っても重い」になってしまうことが多い。どうすれば走りを軽くできるのか。悩めるディスクロードユーザーに贈る第5回。
2022.04.25
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2022.01.10
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2022.01.10
R9100系から5年。遂に新型となるR9200系デュラエースがデビューする。12速化やワイヤレス変速といった機構で他社に先行されている今、シマノはデュラエースをどのように進化させたのか。8月中旬、和歌山の某所で行われた新型デュラエースのメディア向け発表会に編集長の安井行生が参加。前編ではシマノとの一問一答を通し新型デュラエースの設計意図を紐解き、後編では新型デュラエース搭載車を乗り込み、忌憚なき評価を下す。
2021.09.01
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2021.09.03
1921年に創業したシマノ。スポーツ自転車向けパーツシェアが8割を超えていることからも、シマノが自転車業界の中心的存在であることに異を唱える者はいないだろう。しかし、そんな自転車界の王者とも言うべきシマノにも挑戦者だった時代が、確かにあった。100周年という節目の年に、スポーツジャーナリストとして多方面で活躍する山口和幸が、シマノが挑戦者として歩んできたこれまでの軌跡を複数回にわたって辿る。第1回はエアロダイナミクスを追求したaxや社内に巨大な風洞実験室をつくるなど、機能路線を牽引した島野敬三にスポットをあてる。
2021.12.20
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2021.02.01
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2021.02.03
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2021.03.08
タイヤやホイールはもちろん、ステムやクランク一つ変えるだけでも自転車の印象は変化する。自転車はそれら複数のパーツの集合体であるがゆえ、セッティングの世界は奥深く、しかも正解がない底なし沼のようなもの。STAY HOMEな今だからこそ、その沼にはまってみてはいかがだろう。がっつり走りに行かなくても、近所を一回りするだけで「セッティングの探求」はできる。参考までに、編集長の安井が普段どのようにセッティングを煮詰めているかをお届けしようと思う。
2020.05.08
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2020.09.28
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2020.05.30
