COLNAGO V4Rs試乗記
このコルナゴは本物なのか
ロードレースのために生まれてきた。常にレースと共にある。そう宣言するコルナゴに、悲願だったツール総合優勝、しかも２連覇の栄冠をもたらしたのは万能レーシングバイクのV3-RSだった。その次世代機であるV4Rsの開発は、コルナゴとしても力を入れたはずだ。残念ながら３連覇とはいかなかったが、総合表彰台の両脇を固めるなど、「ツール王者」の勲章を胸にぶら下げたブランドのトップモデルとしては十分すぎるほどの働きを見せた。そんなコルナゴのV4Rsに安井が試乗。かつてV3-RSに抱いていた懸念は払拭されたのか。
どちらが本音でどちらが建前なのだろう。
本当に作りたいものはどちらなのだろう。
C68とV4Rsに乗ってそう思った。
コルナゴにとって、どちらが本命なのだろう。
金属時代に伝統と経験と職人技で名声を成した欧州老舗ブランドにとって、この技術主導型の時代をどう生き抜くかというのは深刻な問題だ。かつては、ロードバイクの王様といえばイタリア車だったが、今は北米系メーカーが完全に主導権を握っている。
コルナゴは早い段階からカーボンフレームを作っていたため、比較的対処が早かったかもしれない。さらに、世界初のディスクロードをリリースするなど、積極性を見せていた。
しかし、“イタリア病”に倒れ、ロードバイク最前線から離脱したメーカーは多い。コルナゴもそれに罹患しかけたのだと思う。珠玉のフラッグシップであるCシリーズが、エアロ＆ディスクの流れに対応しきれなくなったのである。
しかし客観的に見て、コルナゴは試行錯誤しながらも上手く対処してきたと言っていい。この記事で詳しく述べたように、コルナゴはCシリーズを徐々にレースシーンから遠ざけ、代わりに時代に適合させやすいモノコックモデルを投入する。
コルナゴ社のレーシングモノコックフレームの模索は2010年頃のM10から本格的に始まったが、それ以前にもコンフォート系モデルのCLX、ACE、CLX2.0、クリスタロ、CX-1などでモノコックカーボンフレームの経験は積んでいた。
2014年にM10の後継機として初代VシリーズとなるV1-rを発表。剛性、軽量性に加えて空力性能も意識したレーシングバイクだった。当時はもちろんまだリムブレーキだが、V1-rはリヤブレーキキャリパーをBB下に配置するという当時流行の構造を採用していた。また、「フェラーリとのコラボによって誕生した」と大々的にアピールされ、フレームには跳ね馬のエンブレムが入れられていた。改めて今見ると、大人しめのカムテール形状、D字断面のシートポストなど、現在のV4Rsとの共通点を多く見出すことができる。（出典／コルナゴ・ジャパン）
2017年にV2-rに世代交代。車両コンセプトはそのままに、シートクランプをフレームに内蔵、空力性能と剛性をさらに向上させたと謳っていた。ブレーキの位置は一般的なシートステー上に戻されている。このV2-rでディスクブレーキ仕様が追加された。なお、当時のラインナップには、コンセプトというコルナゴ初となるエアロロード（2017～2021）があったが、だからといってVシリーズが軽量性に振り切るというわけではなく、あくまで「軽さと剛性と空力のバランスを重視する」という基本設計は不変だった。（出典／コルナゴ・ジャパン）
Vシリーズのモデルチェンジのサイクルは短く、2019年には早くも次作であるV3-RSが発表される。曲線が多用されていたV2-rと比べるとフレームワークが直線的になっており、流行のドロップドシートステーも採用される。リムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様が併売され、ケーブルの内蔵化も進められた。このバイクでタデイ・ポガチャルがツール・ド・フランスを２連覇、コルナゴに悲願の「ツール総合優勝」の冠をもたらした。（出典／コルナゴ・ジャパン）
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押しも押されもせぬ王道ロードレーサー、コルナゴのCシリーズ。前作C64同様、10刻みではない中途半端な数字を車名に冠して登場した最新作がC68である。しかし、昨今のレースシーンで活躍するのは主にVシリーズであり、コルナゴ史上初となるツール総合優勝を達成したのもV3-RS。しかも最新世代のV4Rsに代替わりしたばかりだ。戦わなくなった“C”の存在意義はどこにあるのか。純粋なラグ構造を捨て、コンセプトまで変化させた“C”の生きる道とは。10年以上も前に乗ったEPSの衝撃がいまだに忘れられないという安井行生が、最新のC68に試乗し、考えた。
2023.01.23
名門コルナゴのエースを張るVシリーズがV4Rsに代替わりしたばかりだが、前作V3-RSと同形となるミドルグレード、V3は2022年にケーブル内装化というマイナーチェンジを受け、まだまだ現役である。安井行生と栗山晃靖が機材や自転車界隈のあれこれについて語り合う「La route Talk」の第3回は、そんなV3を題材に、ロードバイクの高価格化と、現代のミドルグレードの課題について語る。ミドルグレードは果たして、これでいいのか、これがいいのか。
2023.03.27
2010年に登場した初代から4代目のXR4まで、コンセプトも設計も大きく変えぬまま、市場での評価も実戦での結果も手にしてきたビアンキのオルトレ。しかし5代目となる新型は、姿をがらりと変えてきた。La routeは3月末に行われたそんなオルトレの発表試乗会に参加。トップグレードの「オルトレRC」とセカンドグレードの「オルトレ プロ」に自転車ジャーナリストの吉本 司が、シリーズ末弟である「オルトレ コンプ」に編集長の安井行生が乗り、世界最古の自転車メーカーであるビアンキの生き方と行き方を考えた。
2023.05.08
2022年のツール・ド・フランスでマイヨジョーヌ、マイヨアポワ、マイヨヴェールを全て獲得し、これ以上ないほどのデビューウィンを飾ったサーヴェロの新型エアロロード、S5。しかし、ツールを走っているのが新型だと気付いた人は少なかったかもしれない。無二の専用フォークと二股ステムを含め、旧型とほとんど形状が変わっていなかったからである。サーヴェロはなぜ形を変えなかったのか。そして、どこを変えたのか。前作のS5にはさほどいい印象がなかったという安井行生が、新型に冷静な評価を下す。
2022.09.26
優秀な動力伝達性に加えて空力性能も身に付け、あの名車の誉れ高いヴェンジを廃版にしてしまうほどの万能バイクになったターマックSL7。それがまだ一級の性能を維持しているにもかかわらず、2023年、スペシャライズドはターマックをSL8へと代替わりさせた。レーシングバイクとして高い完成度を誇っていたSL7を、どう進化させたのか。群馬県の嬬恋で行われたプレスローンチに参加した安井が、Sワークスに乗り、プレゼンを聞き、現代ロード界の最重要モデルであるターマックについて考え、評価を下す。SL8に埋め込まれた開発陣からのメッセージとは？
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2022年の末、日本のスポーツ用品メーカーであるヨネックスが、新型のカーボンフレーム「カーボネックスSLD」を発表した。コンセプトは次世代の軽量ディスクロード。540gというフレーム重量にも度肝を抜かれたが、走りも驚くべきものだった。箱根の登坂をXSサイズのカーボネックスSLDと共にした安井は、「完成の域に達したリムブレーキ車に近い性能と乗り味」と評した。なぜカーボネックスSLDはここまで軽くなり、こんな走りをするのか。ヨネックスの新潟工場に赴き、カーボネックスSLDが生まれた背景に迫る。前編では、技術開発第一部の古山少太さん、川上清高さん、綾野陽仁さんの3名に開発秘話を聞いた。
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ワイヤレス変速が当たり前になりつつあるロードコンポの世界。日本のロードバイク市場でカンパニョーロの存在感が徐々に低下しているなか、新型となるスーパーレコード ワイヤレスが発表された。変速段数は12速のままだったが、商品名の通り完全無線変速となり、時流に追い付いた。しかし、歴代カンパニョーロの最大の美点であった親指レバーが姿を消すという大変更も行われていた。その親指レバーによる独特のシフトフィールに惚れ込んでいたジャーナリストの安井が、日直商会にて行われた新型スーパーレコードの技術説明会に参加。サービスセンター・マネージャー、伊澤一嘉さんへの一問一答と短時間の試乗を通して、新型スーパーレコードの存在意義を考えた。
2024.02.05
コロナの影響でなかなか実現しなかったアンカー・RP9開発者インタビューが、やっと叶った。日本のメーカーだから、近くて簡単に取材できるから、なんていう消極的な理由ではない。RP9を見て、乗って、考えた結果、これはなにがなんでも開発者に話を聞かねば、と強く思ったのだ。あの走りは意図されたものなのか。もしそうなら、どうやって実現したのか。ブリヂストンサイクル上尾工場内のカーボンラボにて、RP9の秘密に触れた。
2021.11.22
やっと出てきた。アンカー初のエアロロード、そしてアンカー初のハイエンドディスクロードでもあるRP9。さらに、デュラエース完成車約120万円、フレーム価格約50万円という高価格帯への参入。アンカーにとって初めて尽くしの意欲作でもある。ライバルメーカーに対する遅れを取り戻せるか。競合ひしめくハイエンド市場で存在感を示せるか。オリンピックの興奮冷めやらぬ2021年9月の東京で、安井がRP9に乗り、真面目に考えた。
2021.09.27
バイクパッキングでのロングライドを想定しつつ、速さも諦めない。そんなコンセプトのエンデュランスロードがフカヤのオリジナルブランド、ギザロから登場し話題を呼んだ。カーボンハンドル、カーボンステム、カーボンシートポスト込みで20万円台中盤という、この時代にあって良心的な価格も耳目を集める。そんなGE-110エンデュランスロードに試乗した安井は、バランスのとれた性能に加え、かつてのギザロとはかけ離れたブランドイメージを確立していることにも驚いた。GE-110誕生のキーマンへのインタビューを通し、問屋による日本人のためのロードバイクを考えた。
2023.07.31
安物、低グレード、効かない、レバーの引きが重い。ケーブルでパッドをローターに押し付ける機械式ディスクブレーキキャリパーに抱くイメージとは、まぁそんなところだろう。だから現在のロード界では、ディスクロード≒油圧である。しかし常に予想の斜め上を行くグロータックから、”本気の機械式ディスクブレーキキャリパー”が発売された。シマノのST-R8020の重さに嫌気がさしていた編集長の安井が、自腹で購入し、使ってみた。その実力や如何に。
2021.06.07
「ディスクブレーキ≒油圧」という等式が成り立っている現在のロード界。しかし、“本気の機械式ディスクブレーキキャリパー”を発売したグロータックが、そこに一石を投じた。そのEQUAL機械式ディスクブレーキキャリパーを自腹購入した安井が、改めて機械式ディスクブレーキの可能性を探る。後編では、グロータック代表、木村将行氏に「油圧に負けない機械式ディスクブレーキキャリパー」の開発譚を聞く。
2021.06.14
経営母体の交代。R-SYS、ジクラルスポーク、エグザリットリムの消滅を伴うラインナップ一新。ツール・ド・フランスニュートラルサービスからの撤退――。いちユーザーからすれば混迷を極めていると思えなくもないマヴィックだが、果たして注目の新作、コスミックSLR45とSL45の実力やいかに。同モデルを編集長の安井が試乗した。
2021.02.08
ミリ単位で積層設計を行い、グラム単位で軽量化をし、フレームの中に織り込まれたった数本の糸が乗り味を左右するという、緻密の極致のようなレベルで設計されたカーボネックスSLD。当然、大雑把にプリプレグを貼ってみたり、塗料を大量に吹き付けたりしたら、開発者の苦労が全てパーである。開発譚をお聞きした後は、ヨネックス新潟工場でカーボネックスSLDの製造工程を見学させていただき、プリプレグの貼り付け、金型での加熱と加圧、こだわりの塗装法などを写真に収め、レポートと共に多数掲載した。世界最軽量級のカーボンフレームが生まれる瞬間を、じっくりとご覧いただきたい。
2023.06.19
岐阜県と長野県の県境にある乗鞍。登山、スキー、温泉などの山岳観光地として知られるが、自転車乗りにとっては「ヒルクライムの聖地」である。1986年からはヒルクライム大会が開催され、多くのクライマーが頂上に向けてペダルを踏む。そんな乗鞍の中腹にぽつんと建っている古ぼけた山小屋、冷泉小屋。16年間閉鎖されていたが、今年リニューアルし営業を再開した。かつてはタイムを縮めるために毎年通っていた安井行生が、数年ぶりに乗鞍を訪れ、冷泉小屋に宿泊。かつての安井にとっては“力試しの場”でしかなかった乗鞍は、今、彼に何を語るのか。
2022.10.03
エアロロードが必修科目になり、ディスクロード一色になった現在のロードバイク界。しかしアンカーはエアロロードを持っていない。ディスクロードも1車種しかラインナップしていない。おい大丈夫なのかアンカー。推進力最大化とか言ってる場合か。そう思っていた人も多いだろうが、ここでやっとRL8のディスクブレーキ版RL8Dが追加された。開発陣へのインタビューを交えながら、RL8Dという自転車の価値と、アンカーというメーカーのこれからを考えた。
2021.04.19
