ANCHOR・RP9試乗記｜ そこに“なにか”はあるか
やっと出てきた。アンカー初のエアロロード、そしてアンカー初のハイエンドディスクロードでもあるRP9。さらに、デュラエース完成車約120万円、フレーム価格約50万円という高価格帯への参入。アンカーにとって初めて尽くしの意欲作でもある。ライバルメーカーに対する遅れを取り戻せるか。競合ひしめくハイエンド市場で存在感を示せるか。オリンピックの興奮冷めやらぬ2021年9月の東京で、安井がRP9に乗り、真面目に考えた。
2021.09.27
TREK MADONE SLR7試乗記
なぜトレックは異形の自転車を作ったか
ピナレロのドグマも、BMCの各車も、「ウチのバイクはシルエットだけでウチのだと分かる」と、フレーム形状の個性を言い募る。2023年、彼らを赤面させるほどの独自性を備えたニューモデルが出た。しかも、そんなことを一番しそうになかった真面目なメーカーから。新型マドンである。初代マドンの登場から20年。7代目となった新作は、どんな走りをし、どんな存在になっているのか。人生の節目節目でトレックのロードバイクから衝撃を受け、自転車観が変わるほどの影響を受けているという安井行生が、新型マドンに乗って考える。
2023.03.06
text YUKIO YASUI
photo MASARU FURUYA
photo MASARU FURUYA
5200の衝撃
あの夏の日の夜、大学時代に住んでいたアパートの前をトレック・5200で走り出したその瞬間に、全てが始まった気がする。
初めて買ったカーボンフレームが、USポスタルカラーの精悍な青色に塗られた、2000年モデルの5200だった。
7700系デュラエースの精密な操作感にも感動したが、なによりフレームの剛性に驚いた。
自転車はここまで鋭く加速するのか。ここまでよく進むものなのか。
それまで乗っていたアルテ組みのパナチタンとのこの違い。衝撃だった。
バイト代を全額突っ込んだ甲斐があったというものだ。
近所を一回り、のつもりが湾岸を爆走してお台場まで走っていった。帰るなり、すでに寝ていた彼女を叩き起こして、「すげぇよこの自転車！」とまくし立てた。ロードバイクという乗り物の真の実力を知った気がした。このとき初めて、高性能機材に対する畏敬の心と、自転車という機械に対する本当の興味が芽生えたのかもしれない。物事の何をも知らぬ、人生の何をも恐れぬ、青二才だった。
しかし、今となっては信じられないかもしれないが、それ以降トレックは、どんどん時代に取り残されていくことになる。フレーム素材としてカーボンに着目したのは早かったが、各社のフレーム設計がスローピングやインテグラルヘッド、フレーム異形化という新時代のフェーズに移行しても、ずっとホリゾンタル・ノーマルヘッド・細身の真円チューブを採用し続けていた。素人ながら金属時代の設計思想から脱却しきれていない感じがした。ツールを何度も制覇するなど地位は確立していたが、古典的な設計に固執するメーカーだったのだ。それでも性能的にはトップレベルにあったところが、なんともカッコよかったのだが。
トレック・5900（2003モデル）。当時、フレーム構造のトレンドはインテグラルヘッドやスローピングに移行しつつあったが、トレックはホリゾンタル＆ノーマルヘッドに固執していた。（出典／trekbikes）
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2022.05.31
