リムハイトと重量に関する3つの実験
ホイール沼から脱出する方法は？

シマニョーロを実現する小さなプーリーと振動吸収マットと揺れるローラー台がメイン商材というニッチなメーカーから、ブレーキキャリパー、ペダル、シフトレバー、ウエアにパワーメーターなどを有する総合パーツメーカーへと徐々に変貌しつつあるグロータック。今度はロード用ホイールを考えているという。

同社が掲げるイコールコンセプト（「ユーザーの選択肢を増やす」「機材の自由度を上げる」）に沿って、完組ではなく手組を前提とし、ディスクブレーキ用のリムとオリジナルのハブを用意するらしい。

「ディスクブレーキになるとアルミリムにするメリットがコスト以外になくなる」との理由から、リーズナブルなカーボンリムをラインナップする予定だ。

もちろん独自設計ではなく、アジアのカーボンリムメーカーのオープンモデルを使う。そこで、代表の木村さんが頭を悩ませたのがリムハイトだ。

「リム幅はタイヤのトレンドに沿ったものを選べばいい。穴数はいくらでも自由が利く。難しいのが、どのハイトをラインナップするか。そこで、改めてリムハイトによってなにがどう変わるのかを知ろうと思い、30mmから50mmのカーボンリムを5mm刻みで取り寄せてみました。ハブ、スポーク、テンション、タイヤなどの条件を揃えて組んで乗ってみれば、なにか見えてくるものがあるんじゃないかと」。

なにやら面白そうなので、La routeも便乗させてもらうことにした。ホイール比較実験である。概要は以下の通り。

実験（1）
同じリムメーカーのカーボンリムをハイト違いで4種類（30mm、35mm、45mm、50mm）用意し、同じハブ、同じスポーク、同じテンションで組み（組み手はサイクルキューブの長谷川嘉男店長）、試乗。リムハイト以外同条件のホイールで、ハイトが性能・乗り味にどう影響するかを検証した。

実験（2）
ホイールの性能に大きく影響すると言われている外周部重量（リム＋タイヤ）を揃えた比較実験。

・30mmハイト×30Cタイヤ＝合計1,937g
・50mmハイト×25Cタイヤ＝合計1,950g

というほぼ同じ外周部重量を持つ2本のホイールを用意。＜ローハイトだがタイヤが重いvsディープリムだがタイヤが軽い＞という観点で比較し、リムとタイヤの重量比が乗り味にどう影響するかを検証する。

実験（3）
ホイールのスペックとして最もメジャーなトータル重量。

・30mmハイト×14番スポーク＝合計1,397g
・40mmハイト×15番スポーク＝合計1,396g

というほぼ同じ重量を持つ2本のホイールを用意。＜ローハイトだがスポークが重いvsディープリムだがスポークが軽い＞という観点で比較し、ホイールのトータル重量が乗り味にどう影響するかを検証する。

実験（1）～（3）ともにタイヤはIRC・フォーミュラプロTLRに統一、空気圧も揃えている。

乗り手は、グロータック代表の木村さん、なるしまフレンドメカニックの小畑 郁さん、La route編集長の安井という脚質も乗り方も異なる3名。