異端か、正統か（SPECIALIZED AETHOS 評論／前編）
スペシャライズドは、2020年7月に新型ターマックを発表、同時に販売もスタートさせた。そのわずか3カ月後、ディスクロードにしてフレーム重量600gを下回る超軽量バイク、エートスがデビュー。この時代に空力は完全無視、ダウンチューブにロゴはなく、レースでも使われることはない。スペシャライズドは今、何を考えているのか。なにもかもが異例づくしのエートスを、編集長の安井が考察する。
2020.10.26
ピナレロ・ドグマF試乗記
100万円の価値
ロードバイクに求められているものが変わり、ロードバイク作りに必要なものが変わった。業界の勢力図が描き変えられ、かつての名門が驚くほどの凋落を見せている。そんななかで、ピナレロの勢いは陰らない。グランツールでの連戦連勝。東京五輪での独走勝利。そんな彼らの最新モデルがドグマFである。しかし価格を見て誰もが唸った。それは適正価格か、ぼったくりか。編集長の安井が注目の一台を斬る。
2021.09.20
text YUKIO YASUI
photo KEN TAKAYANAGI
photo KEN TAKAYANAGI
※記事公開後、ピナレロの輸入代理店であるカワシマサイクルサプライから補足情報を頂き、一部記事の内容を修正しました（修正箇所はわかるようにしてあります）。
ピナレロのモノの売り方
向上した空力性能ではなく、高まった剛性でもなく、フレームセットの減量でもなく、機材好きがまず注目したのが、その価格だろう。
税込み価格とはいえ、フレームセットで90万円オーバー。専用ハンドルを入れると大台突破。ロードバイクが高くなったといわれる中でも、ここまでのモデルはそうそうない。
ピナレロの新型ドグマFである。
ドグマという自転車の特徴は、モデルスパンが1～3年と短いこと、そして基本設計をガラリと変えるのは数回のモデルチェンジに一度であることだ。
マグネシウムフレームの第一世代、初代ドグマ～ドグマFP～ドグマFPX。
カーボン化した第二世代、ドグマ60.1～ドグマ2～ドグマ65.1。
空力を重視した第三世代、ドグマF8～ドグマF10～ドグマF12。
世代ごとに基本的なプラットフォームを作っておき、あとは1～3年毎に微細な変更を加えながら市場でのプレゼンスを維持する。基本設計は同じだから、2年前後という短いスパンでモデルチェンジを繰り返せたとも言える。そして、変えるときはがらりと変えて世代交代を高らかに宣言する。そういう商売だ。
かつてのピナレロの面影を色濃く残していたドグマ65.1から、エアロロード化したドグマF8になったときの衝撃は今でも覚えている。見た目の変化よりも、走りの変化が衝撃だった。
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