「タイムに願いを」編集後記 タイムって、なぜか神格化されるメーカーですよね。それは主に編み込み＆RTMという独自の製法を自社工場で行っていること、そして独得の乗り味を備えていることが理由でしょう。もちろん、流行からは一人離れてどこか超然とした雰囲気や、ハイエンド主体という潔いラインナップも一因かもしれません。 それに影響されるのは自転車ライターも一緒で、タイムの新型車となると誰もがなにか特別なモノに接するように慎重な姿勢で、かつ無条件に絶賛するのがお約束、というのが現状です。それを少しでも変えてみたくて、あえてちょっと厳しいことも書きました。 この原稿を読んだLa routeディレクターの栗山が一言。 「でもこれって、見方によっては安井さんのタイムへのラブレターですよね」。 というわけで、タイトルは「星に願いを」からアイディアをもらいました。 さて、このサイロン。結果から言うと、手放しました。やはりペダリングフィールとハンドリングが好みではなく、自転車人生における「俺の一台」にはならなかったのです。でも、サイロンのことだけを考えていた数カ月、パーツアッセンブルや乗り方などをシコシコを煮詰めていた数カ月が無駄な時間だったとはこれっぽっちも思いません。それは僕の自転車人生において、貴重な知見となったからです。 タイムというメーカーの方向性と苦悩。密かに腐敗していたジオメトリ。フォークオフセットとハンドリングの関係性。高剛性エアロロードと各種ホイールとの相性。プレスフィット系BBの構造がフレーム剛性に与える影響……などなど。BBに関しては、これがきっかけで記事を2本書きましたし。 で、サイロンを手放したことで再び得たお金がどうなったのかというと、この僕が大人しく貯金なぞできるわけもなく、再びタイムに化けてしまうのでした。アルプデュエズ21のディスク版を買ってしまったのです。 それについては、このLa routeで長期レポート的にお伝えできればいいなと思っております。 しかし、タイム、大丈夫かな……。なんとか持ちこたえて、素晴らしいフレームを作り続けて、我々を再び唸らせて欲しいものです。 （安井行生） 2020.04.24
ご挨拶 約1年前から動き出した『La route』、 ようやく皆さんにお披露目することができました。 まだ何の実績も知名度もない 小さなメディアの取材を受けてくださった皆様、 ローンチに協力してくれたたくさんの仲間たち、 クラウドファンディングで応援してくださった皆様、 そして会員登録をしてくださった方々、 本当にありがとうございます。 『La route』はこちらにも書いてある通り、 自転車の本当を伝える本気の自転車メディアとして、 読者の皆さまに有益な情報をお届けします。 インターネットという大海で、 『La route』がどこまで、何ができるのか。 これは私たちにとっても挑戦です。 年内は月2～3本の更新が目安です。 少ない人数でやっているため至らない点が多々あるかとは思いますが、 業界のタブーを恐れず、『La route』って面白いよねと たくさんの方から言っていただけるようなメディアを目指します。 引き続き応援、よろしくおねがいいたします。 La route編集部一同 安井行生（Editore in Chief) 藤田宗親（Technical Director） 栗山晃靖（Producer / Planning Director） 2020.04.24
